Hvernig nútíma ferðaþjónustuaðilar draga úr kostnaði við hópstjórnun með snjöllum fararstjórakerfum

Hópferðir hafa alltaf verið á viðkvæmu jafnvægi: Nógu leiðsögumenn til að halda öllum upplýstum, nægur agi til að halda öllum saman og nóg framlegð afgangs til að gera viðskiptin þess virði. Það jafnvægi hefur verið erfiðara að halda. Launakostnaður hækkar á næstum öllum helstu ferðaþjónustumörkuðum, gestahópar stækka til að dreifa kostnaði á fleiri borgandi gesti og áfangastaðir eru háværari en nokkru sinni fyrr - framkvæmdir, umferð, hópur af samkeppnisferðahópum sem tala saman hver um annan. Margir ferðaskipuleggjendur leysa þetta vandamál hljóðlega á sama hátt: með því að skipta út hrópum, flautum og yfirstærð leiðsögumanna-til-gestahlutfalls fyrir þráðlaust fararstjórakerfi.

Áður en lausnir eru skoðaðar hjálpar að skoða hvar kostnaður leynast. Hjá flestum miðlungs-ferðaskipuleggjendum er stærsti endurtekinn kostnaðurinn ekki flutningur eða staðargjöld - heldur vinnuafli. Leiðsögumaður sem aðeins heyrist greinilega af 10–15 manns í hávaðasömu umhverfi neyðir rekstraraðila til að annaðhvort takmarka hópstærðir tilbúnar eða ráða aðstoðarleiðsögumenn bara til að miðla upplýsingum til þeirra sem eru að baki. Báðir valkostir skera í framlegð.

Það er annar, minna sýnilegur kostnaður: glataðir gestir. Þegar einhver heyrir ekki í leiðsögumanninum reikar hann í átt að sýningarskáp, dettur aftan við gangbraut eða situr við verslunarinngang - og hópurinn þarf að stoppa, telja höfuð og bíða. Margfaldaðu fimm-mínútna töf með tugi stoppa á heilum-daga ferðaáætlun, og flugrekandi hefur tapað meira en klukkutíma, stundum nóg til að missa af fráteknum aðgangsglugga eða brottfararferð til baka.

Grunnurþráðlaust fararstjórakerfisamanstendur af sendi sem leiðsögumaðurinn klæðist og litlum viðtökum eða heyrnartólum sem hver gestur ber. Leiðsögumaðurinn talar með venjulegum samtalsstyrk í skjaldbaka eða lófann hljóðnema og allir gestir heyra sama skýra hljóðið óháð umhverfishljóði eða líkamlegri fjarlægð - oft allt að 150–200 metrar eftir tíðnisviðinu sem notað er.

Kostnaðaráhrifin koma fram á þremur stöðum:

Færri aðstoðarleiðsögumenn þarf.Þegar einn sendir getur greinilega náð til heils hóps, þurfa rekstraraðilar ekki lengur annan starfsmann til að endurtaka leiðbeiningar eða miðla upplýsingum aftan í pakkann. Einn þjálfaður leiðsögumaður getur með öryggi stjórnað 20, 30 eða fleiri gestum.

Ferðaáætlanir sem-hreyfast hraðar.Hreint hljóð þýðir færri stopp, færri mannfjölda og færri "bíddu, hvað sagði hún?" augnablik. Ferðir sem áður voru langar vegna bilunar í samskiptum byrja að klárast á áætlun, sem skiptir máli þegar rekstraraðilar eru að borga fyrir vettvangstíma, leigubílaleigu eða yfirvinnu ökumanns á klukkustund.

Minni kostnaður við útfall gesta og kvörtunar.Gestir sem geta í raun og veru heyrt leiðarvísirinn eru ólíklegri til að finnast þeir glataðir, biðja um endurgreiðslur eða skilja eftir neikvæðar umsagnir með vísan til lélegra samskipta - sem hefur í auknum mæli áhrif á röðun símafyrirtækis á bókunarkerfum.

Ekki hvert þráðlaust leiðsögukerfi skilar þessum sparnaði jafnt. Rekstraraðilar sem meta búnað ættu að vega nokkra hagnýta þætti:

Rafhlöðuending yfir heilan ferðadag.Kerfi sem deyr um miðjan-síðdegi skapar nákvæmlega þá truflun sem því var ætlað að koma í veg fyrir.

Einföld, hröð dreifing og söfnun.Leiðsögumenn sem afhenda og safna viðtökum á milli stöðva þurfa ferli sem tekur sekúndur, ekki mínútur, sérstaklega með stærri hópa.

Merkjastöðugleiki í fjölmennu-hávaða umhverfi.Söfn, verksmiðjur og miðbæir eru fullir af samkeppnishæfum þráðlausum merkjum; afköst gegn-truflunum skiptir meira máli en tölur um fyrirsagnir.

Þægindi fyrir-klæðnað allan daginn.Léttir móttakarar draga úr þreytu gesta og líkurnar á því að einingarnar verði eftir eða skemmist.

Þetta er þar sem val á búnaði verður ósvikin kostnaðarstöng frekar en fastur kostnaður. Kerfi eins ogA8 þráðlaust fararstjórakerfi Yingmieiningin er byggð sérstaklega upp í kringum þessa blöndu af langri endingu rafhlöðunnar, hraðvirkri pörun-og-gangi og stöðugri merkjaafköstum í þéttu þéttbýli eða innandyra - þeim aðstæðum þar sem ódýrari neytendakerfi- eiga í erfiðleikum með. Fyrir rekstraraðila sem keyra til baka-til-ferða yfir daginn þýðir þessi áreiðanleiki sér beint í færri þjónustutruflunum og minni tíma starfsfólks sem fer í úrræðaleit í búnaði í stað þess að leiðbeina gestum.

Rekstraraðilar þurfa ekki að skipta um allan flotann á einni nóttu. Algeng nálgun er að stýra þráðlausu kerfi á hæsta-magninu eða mestu-kvörtunarleiðunum fyrst -, venjulega verksmiðjuferðir, safnrásir eða hvaða ferðaáætlun sem felur í sér stór rými innandyra og bakgrunnshljóð - og mæla síðan breytinguna á lengd ferðar, fjölda höfða og gestaviðbragða áður en farið er að stækka. Vegna þess að móttakaraeiningar eru fyrirferðarlítið og leiðsögumenn laga sig að sendinotkun innan einni vakt, er rekstrarnámsferillinn stuttur miðað við kostnaðarsparnaðinn sem hann opnar á tímabili.