Hávaða-afnám tækni innfararstjórakerfivísar til tveggja tengdra en ólíkra eiginleika: að sía út umhverfishávaða (umferð, mannfjölda, vindi, vélum) þannig að rödd leiðsögumanns komi skýrt fram og koma í veg fyrir þverræðu milli nálægra ferðahópa sem nota sams konar búnað á skarast tíðni. Bæði vandamálin hafa í gegnum tíðina takmarkað hvar hópferðir gætu virkað á áhrifaríkan hátt - og bæði er brugðist við með mismunandi verkfræðiaðferðum sem vert er að skilja sérstaklega, þar sem þær eru oft markaðssettar undir sama "hávaðadeyfingu" merkinu.
Tvö mismunandi vandamál, eitt markaðstímabil
Umhverfishávaða síunfjallar um eigin rödd leiðsögumannsins sem keppir við umhverfið í kring - verksmiðjuhæð, fjölfarin gata, vindur á opnu-svæði. Þetta er venjulega meðhöndlað á hljóðnemastigi, með því að nota stefnubundið upptökumynstur og merkjavinnslu sem bælir bakgrunnstíðni en varðveitir tíðnisvið mannlegs tals.
Forvarnir gegn krosstalitilboðmeð allt öðrum hávaðagjafa: búnað annarra ferðahópa. Þegar margir hópar reka þráðlaus kerfi í sömu byggingu eða torg, getur veikur rásaskilnaður valdið því að móttakari eins hóps tekur upp brot af athugasemdum nágrannahóps. Þetta er ekki leyst með hljóðnematækni - það er leyst með vali á tíðnisviði, rásafjölda og einangrun merkja á milli senda.
Að skilja hvaða vandamál vettvangur hefur í raun og veru skiptir meira máli en að eltast við „bestu hávaðadeyfingu“ forskrift, því vandamálin tvö kalla á mismunandi styrkleika búnaðar.
Hvers vegna þetta er orðið stærra mál en það var áður
Samskipti hópferða stóðu frammi fyrir minni umhverfishávaða fyrir áratug síðan, aðallega vegna þess að staðirnir hýstu færri ferðahópa samtímis og færri alþjóðlegir gestahópar sem fóru um sömu leiðir í einu. Endurheimt gesta eftir-heimsfaraldur hefur breytt því að staðir í stærðfræði - sem áður skiptu út brottfarir ferða keyra nú oft nokkra hópa í gegnum sama ganginn eða salinn innan sömu klukkustundar, sem margfaldar víxlmælingarvandann sérstaklega, óháð því hversu hávært umhverfið í kring er.
Á sama tíma hafa ferðir stækkað í hávaðasamara umhverfi en áður - verksmiðjugólfsferðir, ævintýra- og gönguferðamennsku utandyra, og samgönguferðir -aðliggjandi borgarferðir - sem hækkar griðina fyrir umhverfishávaðasíun samhliða. Búnaður sem keyptur var fyrir fimm árum fyrir hljóðlátan safnsal er oft í erfiðleikum í báðum tilfellum.
Hvernig framleiðendur eru í raun að taka á þessu
Hvað varðar umhverfishávaða er stefnuvirkt hljóðnemahönnun og radd-tíðnimerkjavinnsla orðin staðalbúnaður frekar en hágæða eiginleikar, þar sem jafnvel meðal-ferðaleiðsögukerfi keppa nú um skiljanleika í hávaðasömum aðstæðum frekar en bara hráu hljóðstyrk.
Á krosstali hliðinni hefur þýðingarmeiri breytingin verið í átt að hærri rásafjölda innan2,4GHz bandið, sem er nú ríkjandi tíðnival fyrir hópferðabúnað vegna jafnvægis á sviði, framboði rása og minni truflunarnæmis miðað við eldri hliðstæða kerfi. Kerfi sem býður upp á tugi eða hundruð valjanlegra rása gefur rekstraraðilum vettvangs svigrúm til að úthluta raunverulega aðskildum rásum til samtímis hópa, frekar en að treysta á aðeins handfylli af sameiginlegum tíðnum sem óhjákvæmilega blæðir inn í aðra á álagstímum.
Algengur misskilningur sem vert er að taka á
Algeng forsenda meðal kaupenda- í fyrsta sinn er að "hávaðaaftur" sé einn eiginleiki sem kerfi annað hvort hefur eða hefur ekki - sem leiðir til vonbrigða þegar kerfi sem er markaðssett með hávaðadeyfingu upplifir enn víxlmælingu á annasömu safni, eða glímir enn við vindhávaða á útiferð. Í reynd eru þetta aðskilin verkfræðileg vandamál og kerfi sem er sterkt í öðru er ekki sjálfkrafa sterkt í hinu. Staðir sem meta búnað ættu að spyrja sérstaklega hvaða vandamál tiltekinn hávaða-minnkun eiginleiki tekur á, frekar en að meðhöndla hugtakið sem einn gátreit.
Hvað þetta þýðir fyrir mat á búnaði
Áður en þú meðhöndlar „hávaðafrávik“ sem ákvörðunarþátt í kaupum er rétt að greina hvaða hávaðavandamál hafa í raun áhrif á vettvanginn þinn: er það umhverfi (hávær líkamlegt rými) eða er það krosstal (margir hópar sem starfa í nágrenninu)? Ferðaskipuleggjandi verksmiðju sem fæst við hávaða í vélum þarf sterka stefnuvirka hljóðnema. Safn sem keyrir aftur-til-ferðahópa í gegnum sama gallerí þarf sterkan rásaskilnað. Þetta er sjaldan leyst með sömu forskriftum og búnaður sem almennt er markaðssettur sem "hávaða-afnám" tilgreinir ekki alltaf hvaða vandamál hann var hannaður til að leysa.
Algengar spurningar
Sp.: Þýða fleiri rásir sjálfkrafa betri forvarnir gegn krosstali?
A: Almennt já, þar sem fleiri tiltækar rásir gefa rekstraraðilum meira svigrúm til að úthluta aðskildum tíðnum til samtímis hópa - en rásafjöldi einn og sér tryggir ekki einangrun ef undirliggjandi merkjahönnun er veik. Báðir þættir skipta máli saman.
Sp.: Er hægt að byggja umhverfishávaðasíun og forvarnir gegn víxlmælingum inn í sama kerfið?
A: Já, og þeir eru það í auknum mæli, þar sem bæði vandamálin hafa nú almennt áhrif á sömu staðina. En það er þess virði að staðfesta að forskriftir kerfis taka til beggja, frekar en að gera ráð fyrir að annað gefi til kynna hitt.
Sp.: Er 2,4GHz eina tíðnisviðið sem notað er fyrir hópferðabúnað?
Svar: Nei, en það er sem stendur algengasti kosturinn fyrir ný kerfi vegna rásargetu þess og viðnáms gegn truflunum samanborið við eldri hliðræn eða lægri-tíðnikerfi, sem eru enn í notkun í sumum eldri tækjaflota.
